中国复合材料工业协会作为行业里的 “老大哥”，一直帮企业盯紧前沿资讯和技术规范，这次国家层面的政策突破，他们也第一时间点出关键：这是复合材料产业和低空经济共振的绝佳机会。

一、政策破局：从 “地方试水” 到 “国家布局”

2024 年 9 月 12 日，交通运输部办公厅发的《交通强国建设试点申报方向指引（2025 年）》里，藏着一个关键变化 ——“促进低空交通运输高质量发展” 首次被列入 16 个核心申报领域，还细化出 52 个具体推进方向。这可不是简单的政策提及，而是给低空交通画了条清晰的 “进阶路线”：

首先是应用场景落地，明确了城市空中交通（UAM）、应急救援、物流配送等 12 类重点方向，还要求试点地区 3 年内拿出可复制的经验；其次是规划层面，第一次要求省级交通部门牵头做低空交通专项规划，把空域资源、基础设施和产业发展串起来统筹；最后是监管破题，搞 “行业 + 地方” 的联合监管模式，还要建跨部门数据共享平台，以前卡脖子的适航认证、空域管理难题，终于有了顶层设计的解决方案。

这一步迈出去，意味着低空交通不再是 “小范围尝试”，而是要融入国家立体交通网络，对材料供应商来说，需求端的确定性一下子就上来了。

二、产业共振：复合材料为什么是 “关键玩家”

低空交通装备对材料的要求有多高？拿 eVTOL（电动垂直起降飞行器）举例，它的复合材料用量占比能到 60%-70%，远超传统航空器 30% 的水平 —— 毕竟要轻量化减能耗，还要扛住高空腐蚀、冲击，普通金属材料根本扛不住。政策红利一释放，复合材料企业其实有三条明确的切入路径：

第一条路：啃下 “卡脖子” 材料技术

高端纤维是基础，比如 T1100 级碳纤维、芳纶纤维，这些是飞行器主承力结构的 “骨架”。像中复神鹰现在已经能做到 T1100 的千吨级量产，成本比进口的低了 40%，直接打破国外垄断；预浸料技术也得跟上，光威复材搞出的 3 分钟快速固化预浸料，已经用在亿航智能 EH216-S 的机身上，大大缩短了制造周期；还有功能化改性，上海杰事杰的石墨烯改性碳纤维，导电性能提了 300%，能满足电磁屏蔽、隐身这些特殊需求。

第二条路：用工艺升级提效率

现在低空装备需求增长快，靠传统手工肯定跟不上。自动化铺放是个方向，中航高科引进的德国 DST 自动铺丝机，把材料利用率从 65% 提到 85%，大型构件能一次成型；3D 打印也派上用场，铂力特给峰飞航空做的钛合金 3D 打印支架，重量直接减了 60%；还有数字化仿真，安世亚太专门搞了个低空飞行器仿真平台，能把适航认证时间砍一半，帮企业省了不少试错成本。

第三条路：搭生态才能走得远

单靠一家企业很难吃透整个产业链，所以得搞协同。比如中简科技和沃飞长空一起建了 “先进复合材料联合实验室”，主机厂需要什么材料，实验室就定向研发；标准制定也很关键，恒神股份牵头搞了 3 项团体标准，在行业里掌握了话语权；还有供应链金融，光威复材和平安租赁合作搞 “材料 + 设备” 融资方案，帮下游客户缓解资金压力，自己的订单也涨了 200%，算是双赢。

三、2030 年千亿市场：三个增长极要盯紧

赛迪顾问给了个乐观预判：到 2030 年，我国低空交通市场规模能到 1.5 万亿元，其中复合材料相关产值大概率突破 1000 亿元。具体看，有三个领域的需求会最先爆发：

城市空中交通（UAM）

预计到 2027 年，国内 eVTOL 保有量能超 5000 架，光碳纤维需求就有 1.2 万吨 / 年。企业可以重点盯三个方向：一是整机结构件，给亿航智能、沃兰特这些整机厂供机身、机翼；二是动力系统，做电机壳体、螺旋桨的轻量化组件，替代金属；三是内饰，研发阻燃、降噪的蜂窝夹芯材料，提升乘坐体验。

物流无人机

顺丰、京东这些企业计划 2025 年前部署 10 万架物流无人机，这类装备对材料的要求是 “低成本、高频次”。货箱用玻璃纤维增强塑料（GFRP）就很合适，成本比碳纤维低 60%；包装材料得往绿色靠，可降解生物基复合材料是趋势；还有地面设施，无人机机库、充电桩用 SMC 模压复合材料，又耐用又轻。

应急救援体系

政策要求 2025 年前实现 “30 分钟应急响应圈” 全覆盖，特种材料需求会涨。比如防火材料，得过 FAR 25.853 阻燃认证，酚醛树脂基复合材料是主流；抗冲击结构要用芳纶蜂窝夹芯材料，提升直升机抗坠毁能力；还有军民融合的需求，雷达吸波材料能满足隐身要求。

四、企业怎么抓机会？得有 “三维竞争力”

面对这么大的市场，复合材料企业不能只盯着技术，得从 “技术 + 资本 + 生态” 三个维度一起发力：

技术上，要建 “材料 - 设计 - 制造” 的一体化研发体系，别只盯着传统复合材料，热塑性复合材料、纳米增强这些前沿技术得提前布局；资本上，靠自己慢慢做太慢，并购、战略投资是捷径，就像中材科技收购中复连众，把风电叶片的技术优势和航空复合材料业务打通，协同效应一下子就出来了；生态上，单打独斗不行，得加入低空交通产业联盟，和空域管理、通信导航的企业一起建数字孪生平台，从材料供应端到装备应用端，把整个链条的价值做透。

说到底，低空交通的崛起不只是改写了航空业的老格局，更给复合材料企业找了条 “第二增长曲线”。现在政策托底、技术成熟、资本也在往这个赛道涌，谁能先把技术迭代到位、把生态搭好，谁就能在这场立体交通的变革里占住先机，甚至可能在行业里写出新的增长故事。（来源：CSCME苏州复材展）